来源： 作者： 发布时间：2020-08-17

 一辆2016款比亚迪唐油电混合动力车，一次车主刚开启电源，突然看见仪表盘显示有“电功率为32kW”的提示，实际上车辆当时还没有启动，为什么会有这么大的功率消耗呢？而且当时车辆已经不能启动行驶了。车主立即拍下了仪表盘当时的画面（图1）。从画面可以观察到，车辆当时处于P档，转速表为。，表明发动机或驱动电机此时均没有运转，这时显示的车速也为0。请老师指导，是什么造成该车32kW的功率消耗呢？

远程指导该车诊断过程如下。用诊断仪进行整车扫描检测，没有发现故障码。分析车上的重大负载是驱动电机或PTC加热装置。电机静止不消耗功率，画面上显示的车外温度为30℃，属于正常温度，显然这时车上的PTC加热装置不需要工作，画面上也没有对应的加热指示，故PTC加热装置也不是消耗功率的原因。

从画面上可见，HEV里程为3 429km是指由汽油机驱动时行驶的里程数。在检修时查到由驱动电机驱动行驶的里程数为29 700km，总行驶里程数为超过33000km，说明此车每天的行驶里程并不长，每日的充电基本上可支持车辆的电驱动里程，这可以说明车辆大多数情况下，一直是正常依靠电机驱动行驶的。

为什么该车在没有启动的情况下，会有32kW的功率消耗呢？分析“功率”的指标是由动力电池包的电流传感器提供的，这涉及动力电池BMS电池管理器。检查BMS管理器的接插件K156上的相关电路，其中第27号线是霍尔电流传感器对车身的电压，为15.3V，属于正常电压。而第18号线是霍尔传感器的电源线，也应有约15V左右的电压，但实测却为0（图2），这是不正常的的现象。

为什么霍尔电源的第18号线电压不正常呢？拔下K156接插件，检测此线对车身的电阻为0，说明此线有短路故障。沿着此线的走向，在中控台的下方发现动力电池管理器到高压配电箱的线束被固定支架处夹破了，造成线束已搭铁损坏，相关电路图如图3所示。处理此处破损的线束，本车故障排除。