来源： 作者： 发布时间：2020-03-01

 

 必须注意，Dash 8上没有自动油门系统。为什么？因为自动油门系统是昂贵的，一个地区的涡轮螺旋桨飞机可能不太需要它短途飞行。相反，你将管理你的空速与飞机姿态和油门输入相结合。这意味着你将在大部分飞行中改变油门位置。

AFCS: 自动飞行控制系统

AFCS提供几个主要功能：飞行指引仪（FD）提供手动或自动驾驶飞机的横向和垂直制导。

虽然像737或A320这样的大多数客机都使用自动油门系统，但Q400没有自动油门系统。AFCS将移动控制面和调整片，以匹配您发送的自动驾驶仪命令。例如，如果您设置了目标高度和IAS，控制面将使飞机的姿态允许飞机在设置的IAS达到目标高度，这意味着您将使用油门控制您的爬升/下降速率。

换句话说，自动驾驶仪会根据你想做的改变你的飞机的姿态，但是你需要确保你的油门和螺旋桨速度（条件操纵杆）给你足够的动力。

垂直自动驾驶仪改变飞机姿态保持指示空速

垂直自动驾驶仪改变飞机姿态保持垂直速度

垂直自动驾驶仪改变飞机姿态以遵循由FMS确定的垂直导航路径

垂直自动驾驶仪改变飞机姿态飞行到目标高度

武器垂直制导捕获预先选择的高度

横向自动驾驶仪跟踪选定的航向

横向自动驾驶仪跟踪由FMS确定的导航飞行计划

横向自动驾驶仪跟踪显示在激活的PFD上的后航向定位器

待机清除所有激活的横向和垂直飞行指引仪模式。

横向和垂直自动驾驶仪跟踪进近航道和下滑道目标

接通/断开自动驾驶仪

偏航阻尼器

选择飞行员或副驾驶与FD（飞行指引仪）连接的PFD（主飞行显示器）。

垂直模式

横向模式

垂直和横向模式

旋钮

说明

设置ILS航线

为航向模式设置自动驾驶仪航向

选择哪个系统用作导航源（飞行管理系统1或2、仪表着陆系统等）

设定目标高度

设置自动驾驶仪俯仰姿态（可由飞行制导模式VS、俯仰保持和IAS使用）

FMA （飞行模式信号机）

FMA显示自动驾驶仪垂直模式、横向模式和自动驾驶仪状态。

第一排是接合系统，第二排是待命系统，第三排是提醒系统。

第一列为横向自动驾驶模式，中间列为错误信息，右列为垂直模式。

1： 横向的

ROLL HOLD: 保持目标滚转姿态

HDG HOLD: 保持当前航向

WING LVL: 保持机翼水平

HDG SEL: 保持选定航向

VOR: 甚高频全向距离模式

VOR OS:VOR超限模式

LOC: 航道模式

VOR APP: VOR进近模式

VOR APP OS: VOR进近模式超限

BC:后航向定位器

LNAV：横向导航模式

LNAV HDG SEL: LNAV航向选择模式

LNAV HDG INT:LNAV航向截获模式

2： 失败

AFCS FAIL: 自动飞行控制系统故障系统

AP PITCH TRIM FAIL:自动驾驶仪俯仰配平失败

AUTO TRIM FAIL: 自动配平系统故障

YD NOT CENTERED: 偏航减振器未对中

L or R FD FAIL: 左或右飞行指引仪故障

AFCS CONTROLLER INOP: 自动飞行控制系统控制器不工作

3： 垂直

PITCH HOLD:保持当前姿态或俯仰

IAS: 指示空速模式

VS:垂直速度模式

ALT: 高度保持模式

GA:复飞模式

GS:下滑道模式

EL:EL模式

VNAV PATH: 垂直导航路径模式

VNAV FLC: 垂直导航飞行高度层改变模式

VNAV ALT:垂直导航高度捕获模式

4： 自动驾驶仪和偏航阻尼器

TCS：触觉控制转向允许俯仰和侧倾自动驾驶仪执行器分离离合器，并允许飞行员在自动驾驶仪激活时手动控制俯仰和侧倾。

AP：自动驾驶仪接通

AP INHIBIT:自动驾驶仪抑制

YD INHIBIT:偏航减振器禁止

AP/YD：断开：自动驾驶仪/偏航减振器断开

MISTRIM TRIM NOSE UP: 飞机有错误，需要配平机头向上

MISTRIM TRIM NOSE DOWN: 飞机有误，需要进行配平机头向下

MISTRIM TRIM L WING DN：飞机有误，需要左下副翼配平

MISTRIM TRIM R WING DN: 飞机有误，需要右下副翼配平